在距离补贴结束只有一个月的时间关口，各家车企也都在想方设法冲击销量或订单高峰。从11月份新能源汽车销量来看，不少车企业绩再创新高。新能源国补的退场会对市场产生哪些影响？消费者要去赶这趟政策的末班车吗？
最近一段时间，新能源车企销售们说的最多的话是：“现在下单，还能享受国家补贴。”
确实，对消费者而言，在12月31日前购买新能源汽车(包括纯电、插电混动及增程)可享受单车4800元至12600元不等的补贴。但在2023年购买新能源汽车，将不再享受“国补”。因此，“国补”倒计时也成为新能源车企抢单的杀手锏。
某新能源汽车销售：还有一个月的时间，这应该对我们销售是一个利好，消费者赶在这个国家补贴扶持新能源这一块，是个末班车，按说应该是个很大的利好。我们就是尽可能地和客户保持沟通和交流，然后把这个利好政策传达给客户，再促进一下吧。
其实从10月份开始，不少新能源车企推出了锁单补贴、涨价提醒、限时保价等一系列措施来激励消费者年前购车。补贴取消后消费者购买新能源汽车开销增加基本已成定局，不少消费者就打算在补贴政策结束前选购一辆新能源汽车。
消费者1：从新闻上了解到新能源的那个购置补贴今年12月31日就要结束了，考虑到目前这个油价不断上升，新能源汽车用电又便宜还环保，想着在政策福利结束前，抓紧时间去4S店购置一辆。
消费者2：原本想的是明年再换，但是这两天销售一直提醒我车补快没了，我这不赶紧凑凑钱今年买了得了，明年买还不知道啥情况，按照现在的补贴额度，年底前上牌能省一万多块钱。
11月末，比亚迪年内第三次官宣涨价，最近包括广汽埃安、吉利、小鹏、问界、欧拉等企业和品牌都陆续官宣涨价或推出“限时保价”政策。那“国补”退出后，新能源汽车明年的车价是否会应声而“涨”？这是很多消费者都关心的一个问题。
在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，不是所有的车企都会跟随比亚迪去涨价，车企会根据产品的市场供需关系来调整价格。
张翔分析：“从市场的表现来说，现在比亚迪的车在市场上特别受欢迎，很多消费者愿意交定金等6个月的时间，但是别的品牌不一定是像比亚迪这个情况。目前我们观测到市场上只有少数销量排名头部品牌采用跟随的策略，大部分的车企都没有跟随。价格主要还是靠供需关系去调节的，有些小众的品牌、销量不好的品牌，他们就算是卖车亏损的话，还是不能涨价，一涨价它的市场竞争力就会降低，它就更难卖，销量要下滑。”
张翔表示，国内消费者对于新能源汽车的消费习惯已经养成，推广了13年的“国补”在今年年底停止后，新能源车企会进入优胜劣汰阶段。
“我们现在的品牌太多了，企业很难达到规模经济效益。对于二线三线品牌的话，如果它的一年的销量不到1万辆，这个补贴的退出增加它企业的运营成本，销售成本可以说是雪上加霜。特别是一些末尾的品牌，补贴退坡以后大的品牌敢涨价，有底气涨价，但是小品牌不敢涨价，加剧了它的亏损，也缩短了这些品牌或者叫破产或者是退出的时间节点。”张翔说。
对于消费者有没有必要去赶这一波补贴优惠政策，张翔则认为，短期内有用车需求的可以考虑。现在新能源汽车的更新换代很快，半年之内没有购车计划的，可以等等。
“如果想年底买车或者是春节前买车的话，我建议赶在最后的机会，现在最高的新能源汽车的补贴幅度还是比较大的。如果消费者不急着用车，他也可以观望，虽然明年它就没有1万多块钱的补贴了，但是相对来说这个车它的功能更多了，技术更先进了，现在新能源汽车就像手机一样的，晚买半年的话，它的技术水平、平台就是更高的一个级别，建议消费者从自己的购车时间来做一个计划。”张翔说。